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台灣大賽將於今日下午5點開打，首戰勝利不只是氣勢問題，中職歷史數據也顯示只要拿下首場比賽的勝利，球隊最終有8成7的機率可以拿下最終的總冠軍、奪冠率高的驚人。首戰勝利的重要性對於義大和兄弟而言更加放大，根據兩隊隊史紀錄統計，輸掉首戰等同於敗掉總冠軍。
首戰勝利究竟有多重要，義大和兄弟都有深深的感受，根據兩隊隊史紀錄顯示，首戰落敗的紀錄合計共有8次（義大5次、兄弟3次），最終通通「槓龜」，沒能拿下總冠軍，雙方隊史首戰吞敗後的得冠機率是0。
義大犀牛加上前身興農牛隊，隊史共7次打進總冠軍賽，其中2次拿下首戰最終就能如願拿下總冠軍，分別發生在2004、2005年球季，其餘5次輸掉首戰最終都敗掉總冠軍，最近2次是在2010及2013球季，這2個球季最終都遭到直落4橫掃。
中信兄弟加上前身兄弟象隊，隊史共11次打進總冠軍賽，扣除1992、1994年兄弟包辦上下半季冠軍（金冠軍），沒有台灣大賽不計，6次拿下首戰勝利最終奪冠次數為5次，唯一1次失手是在2008年，兄弟打到第7戰敗給統一獅，奪冠率也超過8成，其餘3次輸掉首戰最終都無緣總冠軍。
中職歷史上23次的總冠軍賽，20次拿下首戰勝利的球隊最終都順利封王，首戰獲勝的封王率高達8成7，3次輸掉首戰後逆轉奪冠的紀錄分別發生在1991年的統一獅、1997年味全龍、2008年的統一獅隊，封王率僅有1成3，且都不是義大和兄弟隊史紀錄所創下。從數據面來看，首戰勝利對義大、兄弟皆至關重要，雙方必有一番龍爭虎鬥。
首戰雙方都派出洋投出馬，義大派出投手三冠王羅力，羅力本季戰績13勝11敗、防禦率3.98，對戰兄弟成績平平，2勝6敗、防禦率5.17，兄弟派出伍鐸應戰，伍鐸本季戰績6勝2敗、防禦率3.93，對戰犀牛戰績2勝2敗、防禦率4.15。
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開箱文
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中職總冠軍賽第２場，中信兄弟以9:2輕鬆擊敗義大犀牛，不過洋投耐森表現出色，他主投7局僅失1分，被打7支安打，3保送，4三振，為球隊搶下勝利。
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今日新聞NOWnews
2016年10月23日週日 台北標準時間下午9時35分
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
航空業昨（30）日開始實施的冬季班表（10月30日至翌年3月30日），兩岸航線較夏季大減49班，日本航線較夏季大砍67班，兩岸、日本兩大黃金航線開始褪色。
以一架中小型客機平均可搭載180位旅客計算，兩岸一個月就減少3.5萬餘個座位數，日本一個月則少了4.8萬餘個座位數。不過，兩大熱門航線同時減班後，日本仍位居我國際航線班次數最多的地區。
交通部民航局官員表示，兩岸航線從今年5月陸客團來台人數開始縮減後，各航空公司就將原本使用的大型客機更換為小型機，希望盡量維持現有航班數，但7月下旬陸客團來台人數更少，針對二、三線城市航班開始以減、併班方式因應，9月底陸客團來台人數只剩下配額的三成，航空公司不堪虧損，開始實施冬季減班。
官員說，兩岸航線雙方議定每周最多可飛航890班，因許多三線城市旅客量不多，加上有部分航點屬於包機航線，所以平均每周約飛航680班左右，旅客量較多時曾飛到710班，現在旅客量少，所以七家航空公司在冬季依市場狀況減班是很正常的事，總計華航、長榮等七家航公司與陸籍航空公司每周共飛航625班。
在日本航線方面，因台灣旅客偏愛到日本旅遊，赴日人數連年創新高，使得傳統航空不斷加班，而各家廉價航空也跟著搶進，日本航線的班次於今年7月衝到最高峰，每周共飛航717班，擠下兩岸成為我國際航線班次數最多的地區，但因飛航的業者太多，機位嚴重過剩，致使東京、大阪等旅客量最大的兩個航點，平均票價較過去下跌了15%。
在市場供需失衡下，復興航空率先對日本航線減班，華航也停飛載客率不佳的航線和部分紅眼航班，接著復興子公司威航宣布停止營運，使得日本航線冬季班表較夏季大幅減少67班，若與航班數高峰相比，則減少了83班，我七家國籍航空公司每周飛航日本634班。
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